顶,我猛顶,呵呵!!
NCAP两星车 你敢坐吗?
NCAP想必大家都不陌生,它是New Car Assessment Programme 的缩写,意思是新车评价程序.目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构.我国的NCAP也已于前年正式启动.
NCAP不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证,它是一个民间组织随车吊.虽然某些NCAP或多或少有些政府背景,但总的说它属于中立的第三方.
在所有的NCAP机构中,欧洲的NCAP是历史最悠久,影响力最大的一个.它创始于1997年,其核心成员单位包括ADAC(全德汽车俱乐部,国内某些厂商可能对它恨之入骨,但这个机构在欧洲可是深受消费者欢迎,并拥有广泛群众基础和非常高的公信力)高空作业车、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等.
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没.在90年代末进行的碰撞试验中,几乎没有车型能获得3星以上的成绩,一、两颗星的情况很普遍.但十年后的今天,即使微型车也有很多获得了5星以上的高分.
说到这儿,有人要问了,这星到底是怎么评出来的?是不是车子撞完之后教练车,一群专家看看车身变形情况以及假人的受损情况,一拍脑门就评出来了?要不再整个去掉最高分、去掉最低分之类的小动作?别逗了,这么严肃的事,哪能像快男、超女一样胡闹呢?
NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分.一般来说升高车,成人保护一项得分在30分以上的可获5星,25~29分的可获4星,20~24分的可获3星hh实际的星级评定并不是完全按分数换算的,比如某车型虽然总体得分较低,但假人没有受致命伤,其星级可以上浮,同理,某车型虽然分数不算低,但假人受到了致命创伤,其星级可能会下浮.另外,在国内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有,比如有安全带提醒功能一般会加2分.
成人保护的最高评级是5星,目前很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准,虽然一些最新的紧凑型甚至微型车也撞出了5星,但总体上,大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实.跑车的动力性能相对较好,安全性也应该更高才是,但遗憾的是,时至今日,没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星.
儿童保护的最高评级也是5星,但这一桂冠至今无人认领;行人保护的最高评级是4星,但不幸的是大多数车的成绩只有1~2星,能取得3星的已经是凤毛麟角.
很多人还在关心另一个问题:NCAP试验的公正性如何保证?或者说,它会不会利用信息的不对称来保护欧洲本土的汽车厂商,并进而对来自其他国家的竞争者实施打压?我认为提出这个问题本身就表明了某些人的弱势心理.首先,欧洲发达国家国民的诚信水平远非我们能想象,在那里的商场买到假货的概率比买彩票中大奖还小,普通人尚且如此,一个拥有广泛影响的测试机构就更不用说了;其次,即使是他们有心打击"异教徒",也必须要有足够站得住脚的理由,或者说,那些被打倒的车子本身确实存在严重的安全隐患.
看看欧洲NCAP近年来的测试结果,我们不难发现它不是一个戴有色眼镜的机构,所有的结论都是建立在数据的基础上,而不是建立在常规的思维定势之上.总之,它的公正性是经得起推敲的:比如这一代宝马5系就被毫不客气地评定为4星,而我们一向认为不堪一击的日本车如新一代的Yaris、Corolla和Lexus GS都获得了5星.
最后一个问题:NCAP究竟能在多大程度上反映车辆实际的安全水平?这个问题我在去年的Blog里已经说过了,NCAP的5星不可能100%地兑现成现实的安全性.任何试验都和实际有一定的偏差,只是随着技术的进步,这种误差越来越小.
不用我再罗嗦了,还是让事实和数据来说话吧!下面我摘录了欧洲NCAP近10年来公布的试验结果,其中那些和中国市场扯不上关系的车型暂时不去理它,我们关注的都是曾经或即将在中国生产和销售的产品,它们的安全性究竟如何?
耐着性子看完了吧,是不是觉得有点吃惊?有些车感觉像纸糊的一样
散装水泥车,怎么能拿到4星甚至5星?有些车感觉挺结实的,怎么只拿了2星?不会是欧洲的NCAP也被糖衣炮弹打中了吧?当然不会!我只想通过这些数据告诉大家,感觉是不可靠的!一定要相信数据.
很多关注车辆技术细节的朋友可能不满足于仅仅了解车子到底碰出了几颗星,而是希望得到更多的内幕,我将在日后做更多的说明.
还有一点非常重要:车辆即使经过很小的设计变动后,强度有可能提高更有可能降低,尤其是重要部件的材质发生变化之后.表中有很多大家非常熟悉的面孔,但它们在经过国产化之后,还能保持原来的金刚不坏之身吗?非常值得怀疑.所以我们迫切需要一个真正中立的,不受厂商干预的,敢说真话的C-NCAP. |
|
苏公网安备 32062102000253号 Powered by Discuz!
显身卡
